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<!DOCTYPE html>

<title>Air India</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Air India</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#E6E6FA; color:#202122; font-size:larger;">Air India <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r185776446">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Deva{font-size:120%}@media all and (min-width:800px){.mw-parser-output .Deva{font-size:calc(120% - ((100vw - 800px)/80))}}@media all and (min-width:1000px){.mw-parser-output .Deva{font-size:100%}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>एअर इंडिया

</th></tr>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_IATA-Airline-Codes" title="Liste der IATA-Airline-Codes">IATA-Code</a>:

</td>

<td>AI

</td></tr>

<tr>

<td><a href="ICAO-Code" title="ICAO-Code">ICAO-Code</a>:

</td>

<td>AIC

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Rufzeichen#Rufzeichen_von_Luftfunkstellen" title="Rufzeichen">Rufzeichen</a>:

</td>

<td>AIRINDIA

</td></tr>

<tr>

<td>Gründung:

</td>

<td>1948 (1932 als <a href="Tata_Aviation_Service" class="mw-redirect" title="Tata Aviation Service">Tata Aviation Service</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Sitz:

</td>

<td><a href="Gurugram" title="Gurugram">Gurugram</a>, Indien<a href="Indien" title="Indien"></a> <a href="Indien" title="Indien">Indien</a><a href="#cite_note-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Luftfahrt-Drehkreuz" title="Luftfahrt-Drehkreuz">Drehkreuz</a>:

</td>

<td>

<ul><li><a href="Indira_Gandhi_International_Airport" title="Indira Gandhi International Airport">Delhi-Indira Gandhi</a></li>

<li><a href="Flughafen_Mumbai" title="Flughafen Mumbai">Mumbai-Chhatrapati Shivaji</a></li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Flughafen" title="Flughafen">Heimatflughafen</a>:

</td>

<td>Mumbai-Chhatrapati Shivaji

</td></tr>

<tr>

<td>Unternehmensform:

</td>

<td><a href="%C3%96ffentliches_Unternehmen" title="Öffentliches Unternehmen">Staatsunternehmen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Ticket_(Luftfahrt)#IATA-Tickets" title="Ticket (Luftfahrt)">IATA-Prefixcode</a>:

</td>

<td>098

</td></tr>

<tr>

<td>Leitung:

</td>

<td>Campbell Wilson (<a href="Chief_Executive_Officer" title="Chief Executive Officer">CEO</a>)<a href="#cite_note-2">[2]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Mitarbeiterzahl:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Umsatz:

</td>

<td><a href="Indische_Rupie" title="Indische Rupie">₹</a> 160,7 Milliarden<a href="#cite_note-Annual_Report_Air_India-3">[3]</a> (2013)

</td></tr>

<tr>

<td>Fluggastaufkommen:

</td>

<td>14,3 Millionen<a href="#cite_note-Annual_Report_Air_India-3">[3]</a> (2013)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Luftfahrtallianz" title="Luftfahrtallianz">Allianz</a>:

</td>

<td><a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Vielfliegerprogramm" title="Vielfliegerprogramm">Vielfliegerprogramm</a>:

</td>

<td>Maharaja Club

</td></tr>

<tr>

<td>Flottenstärke:

</td>

<td>188 (+ 513 Bestellungen)

</td></tr>

<tr>

<td>Ziele:

</td>

<td>national und international

</td></tr>

<tr>

<td>Website:

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airindia.in/">www.airindia.in</a>

</td></tr>

</tbody></table>

Air India (<a href="Hindi" title="Hindi">Hindi</a> एअर इंडिया <a href="International_Alphabet_of_Sanskrit_Transliteration" title="International Alphabet of Sanskrit Transliteration">ear iṇḍiyā</a>) ist eine indische <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaft</a> mit Sitz in <a href="Gurugram" title="Gurugram">Gurugram</a> und Basen auf dem <a href="Indira_Gandhi_International_Airport" title="Indira Gandhi International Airport">Flughafen Delhi-Indira Gandhi</a> und dem <a href="Flughafen_Mumbai" title="Flughafen Mumbai">Flughafen Mumbai</a>.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Sie war die <a href="Nationale_Fluggesellschaft" title="Nationale Fluggesellschaft">nationale Fluggesellschaft</a> Indiens und wurde Anfang Oktober 2021 von <a href="Tata_Sons" title="Tata Sons">Tata Sons</a> übernommen, derselben Gesellschaft, von der sie im Jahr 1932 gegründet und bis zur Verstaatlichung 1953 betrieben wurde. Air India ist Mitglied der <a href="Luftfahrtallianz" title="Luftfahrtallianz">Luftfahrtallianz</a> <a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gründung_und_erste_Jahre">Gründung und erste Jahre</h3></div>

Air India wurde 1932 von <a href="Jehangir_Ratanji_Dadabhoy_Tata" title="Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata">Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata</a> unter der <a href="Firmierung" class="mw-redirect" title="Firmierung">Firmierung</a> <a href="Tata_Aviation_Service" class="mw-redirect" title="Tata Aviation Service">Tata Aviation Service</a> (offiziell Tata Son’s Limited) in <a href="Bombay" class="mw-redirect" title="Bombay">Bombay</a> als <a href="Luftpost" title="Luftpost">Postfluggesellschaft</a> gegründet. Mit einer <a href="De_Havilland_DH.80_Puss_Moth" title="De Havilland DH.80 Puss Moth">De Havilland DH.80 Puss Moth</a> erfolgte am 15. Oktober 1932 die Betriebsaufnahme auf einer wöchentlich beflogenen 1300 <a href="Mile_(Einheit)" title="Mile (Einheit)">Meilen</a> langen Route, die von <a href="Karatschi" title="Karatschi">Karatschi</a> über <a href="Ahmedabad" title="Ahmedabad">Ahmedabad</a>, Bombay und <a href="Ballari" title="Ballari">Bellary</a> nach <a href="Madras" class="mw-redirect" title="Madras">Madras</a> führte. Im ersten Geschäftsjahr beförderte das Unternehmen 10,71 t Luftpost und 155 Passagiere.<a href="#cite_note-5">[5]</a> Ab 1934 wurde diese Postflugstrecke zweimal pro Woche beflogen. Die zwischenzeitlich in Tata Airlines umfirmierte Gesellschaft führte ab 1935 auch Flüge zwischen Bombay und <a href="Trivandrum" class="mw-redirect" title="Trivandrum">Trivandrum</a> durch. Mit Eröffnung des <a href="Ratmalana_Airport" title="Ratmalana Airport">Ratmalana Airports</a> in <a href="Colombo" title="Colombo">Colombo</a> flog sie ab Februar 1938 auch <a href="Ceylon" class="mw-redirect" title="Ceylon">Ceylon</a> an.

Tata Airlines wandelte sich 1946 in eine <a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaft</a> um und nahm gleichzeitig den Namen Air India an. Für ihren Inlandflugdienst beschaffte sie ein Kontingent an Dakota, der britischen Militärversion der <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a>. Außerdem erwarb die Gesellschaft neun <a href="Vickers_Viking" title="Vickers Viking">Vickers Viking</a>, die von Bombay aus Nonstop-Flüge nach Delhi, <a href="Kalkutta" class="mw-redirect" title="Kalkutta">Kalkutta</a> und Madras möglich machten. Nach und nach entstanden Hangars und andere Betriebseinrichtungen, und Air India begann mit der Einstellung der ersten Stewardessen und der Ausbildung eigener Techniker.

Zur Aufnahme internationaler Linienflüge beteiligte sich der Staat Indien im Frühjahr 1948 zu 50 Prozent an der Gesellschaft, die daraufhin den Namen Air India International erhielt. Der internationale Flugbetrieb wurde am 8. Juni 1948 mit drei <a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed Constellation</a> zwischen Bombay und <a href="London" title="London">London</a> aufgenommen.<a href="#cite_note-6">[6]</a> In den folgenden 20 Jahren kamen weitere Flugziele hinzu; auch ersetzte man Zwischenstationen, wie z. B. <a href="Aden" title="Aden">Aden</a> im Jemen auf dem Weg nach London durch <a href="Rom" title="Rom">Rom</a>. Im Jahr 1951 kam Frankreich mit dem Flughafen <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> als Ziel hinzu, ab 1953 wurde <a href="D%C3%BCsseldorf" title="Düsseldorf">Düsseldorf</a> als erste Station in Deutschland angeflogen. Erst etwa 20 Jahre später sollten <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt</a> und als erster US-amerikanischer Flughafen der New Yorker <a href="John_F._Kennedy_International_Airport" title="John F. Kennedy International Airport">John F. Kennedy International Airport</a> folgen.

Im Jahr 1953 wurde Air India von der damaligen Regierung unter <a href="Jawaharlal_Nehru" title="Jawaharlal Nehru">Jawaharlal Nehru</a> verstaatlicht, eine Maßnahme, gegen die der Gründer <a href="Jehangir_Ratanji_Dadabhoy_Tata" title="Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata">Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata</a> vergeblich ankämpfte.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Air_India_im_Jet-Zeitalter">Air India im Jet-Zeitalter</h3></div>

Ende der 1970er Jahre geriet Air India in eine finanzielle Krise. Seit 1953 wurden mit Ausnahme von drei Geschäftsjahren nur Gewinne verzeichnet. Das Geschäftsjahr 1979/80 brachte jedoch einen Verlust von 15 Millionen Dollar. Im nächsten Geschäftsjahr stieg der Verlust auf 21 Millionen Dollar. Nach diesen Verlusten wurde der ehemalige Bankier Raghu Raj zum Vorstandsvorsitzenden bestellt. Alle Ausgaben wurden durchleuchtet. Nur die Ausgaben zur Wahrung der Sicherheit und der Qualität des Kundendienstes blieben unberührt. Auf der anderen Seite war die Gesellschaft bestrebt die Einnahmen zu erhöhen. Zu den Maßnahmen gehörte die Einstellung des Verkaufs von Billigflugscheinen. Die Gesellschaft verstärkte die Werbung für ihre erste Klasse besonders bei den Geschäftsleuten. Die indische Regierung wurde einbezogen. Zum Beispiel besorgte sie <a href="%C3%9Cberflugrecht" class="mw-redirect" title="Überflugrecht">Überflugrechte</a> von der damaligen Sowjetunion. So konnte auf dem Weg von Delhi nach Frankfurt der Umweg von mehr als 700 km, der nach Ausbruch des Krieges zwischen Iran und Irak erforderlich wurde, vermieden werden. Die bis dahin übliche Verschwendung von Lebensmitteln in den Bordküchen wurde beendet.

Im Geschäftsjahr 1981/82 erzielte Air India bereits wieder einen Gewinn von einigen Millionen Dollar. Im folgenden Geschäftsjahr betrug der Gewinn bereits 38 Millionen Dollar.

Von 1978 bis 1985 gab es drei Flugunfälle. Die Fluggesellschaft erhielt große Aufmerksamkeit beim Anschlag vom 23. Juni 1985, als eine Bombe an Bord einer <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> auf dem Weg von <a href="Montreal" title="Montreal">Montreal</a> nach <a href="London" title="London">London</a> etwa 180 Kilometer westlich von Irland explodierte.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1990er_und_2000er_Jahre">1990er und 2000er Jahre</h3></div>

In den 1990er Jahren erholte sich die Fluggesellschaft, die im Oktober 2001 <a href="Codesharing" title="Codesharing">Codeshare-Abkommen</a> mit <a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a>, <a href="Thai_Airways" class="mw-redirect" title="Thai Airways">Thai Airways</a> und <a href="Silk_Air" class="mw-redirect" title="Silk Air">Silk Air</a> unterschrieb: mit Lufthansa drei von bzw. nach Mumbai und vier von bzw. nach <a href="Neu-Delhi" title="Neu-Delhi">Delhi</a>, mit Thai Airways drei Flüge pro Woche von Mumbai nach <a href="Bangkok" title="Bangkok">Bangkok</a> und zurück, mit Silk Air zwei Flüge von <a href="Kochi_(Indien)" title="Kochi (Indien)">Kochi</a> nach <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a> und zurück. 2002 ging Air India mit <a href="Kuwait_Airways" title="Kuwait Airways">Kuwait Airways</a> einen Codeshare-Abkommen ein, und der <a href="Newark_Liberty_International_Airport" title="Newark Liberty International Airport">Newark Liberty International Airport</a> wurde neben New York und Chicago der dritte Zielflughafen in den USA. Diese Verbindung wurde von Mumbai über Paris nach Newark mit regulär eingesetzten <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> bedient. Im Juni 2004 kam schließlich die Route Delhi-Frankfurt-Los Angeles hinzu, die von Air India zwei Mal die Woche bedient wurde; der <a href="Los_Angeles_International_Airport" title="Los Angeles International Airport">Los Angeles International Airport</a> war damit das vierte Ziel in den USA.

Im März 2005 wurde als Tochterunternehmen die <a href="Billigfluggesellschaft" title="Billigfluggesellschaft">Billigfluggesellschaft</a> <a href="Air_India_Express" title="Air India Express">Air India Express</a> gegründet. Noch im selben Monat begann man damit, Frankfurt von allen vier bedienten US-Flughäfen aus täglich anzufliegen.

Am 26. April 2005 erging ein Großauftrag an <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> über 50 Maschinen, bestehend aus acht Boeing 777-200LR, 15 Boeing 777-300ER und 27 Boeing 787-8 im Gesamtvolumen von 6,9 Milliarden <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a>.

Im Juli 2007 wurde die Fusion von Air India und <a href="Indian_Airlines" title="Indian Airlines">Indian Airlines</a> eingeleitet, die beide inzwischen in <a href="Air_India_Limited" title="Air India Limited">Air India Limited</a> (zuvor National Aviation Company of India (NACIL)) aufgegangen sind. Ziel war es, wieder eine große starke Fluggesellschaft zu bilden und sich erfolgreich gegen die größere Konkurrenz im Fluggeschäft zu wehren. Vorher hatte sich Air India auf internationale Ziele und Indian Airlines auf nationale und regionale Routen spezialisiert. Eine neue Bemalung wurde eingeführt, die Komponenten der beiden ehemaligen Gesellschaften enthält. Durch die Zusammenführung der Flotten vergrößerte sich die Anzahl der Flugzeuge von 42 auf 102.

Am 28. Juli 2007 wurde die erste <a href="Boeing_777#Boeing_777-200LR_„Worldliner“" title="Boeing 777">Boeing 777-200LR</a> an Air India ausgeliefert. Mit dieser Maschine wurde am 1. August 2007 der Nonstop-Flug <a href="Mumbai" title="Mumbai">Mumbai</a>-<a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> eingeführt. Routen von <a href="Delhi" title="Delhi">Delhi</a> und <a href="Bengaluru" title="Bengaluru">Bengaluru</a> (ugs. Bangalore) nach New York und <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a> sollen folgen. Bemalung und Inneneinrichtung der <a href="Boeing_747#747-400" title="Boeing 747">Boeing 747-400</a> wurden nochmals erneuert, damit sie dem Standard der Kabine der Boeing 777-200LR entsprechen; sie sollen aber zu Vollfrachtern umgerüstet werden, sobald entsprechender Ersatz verfügbar ist. Beim <a href="Airbus_A310" title="Airbus A310">Airbus A310</a> und bei der <a href="Boeing_747#747-300" title="Boeing 747">Boeing 747-300</a> ist dies bereits geschehen; sie wurden durch neue <a href="Boeing_787#Boeing_787-8" title="Boeing 787">Boeing 787-8</a> ersetzt.

Air India plant inzwischen einen Börsengang. Nebenbei wurden alle <a href="Boeing_767" title="Boeing 767">Boeing 767</a> und <a href="Airbus_A300" title="Airbus A300">Airbus A300</a> von Air India und Indian Airlines, die durch <a href="Airbus_A330" title="Airbus A330">Airbus A330</a> bzw. <a href="Airbus-A320-Familie#A321" title="Airbus-A320-Familie">A321</a> ersetzt wurden, ausgemustert. Damit ist die Geschichte der früheren Indian Airlines, die nun kein eigenes Flugzeug mehr besitzt, zu Ende und gleichzeitig endet auch die Geschichte der A300 in Indien, die lange Zeit von Indian Airlines und auch kurzzeitig von Air India betrieben wurde. Alle Flüge werden nun unter dem Markennamen Air India abgewickelt, wobei beide <a href="Liste_der_IATA-Airline-Codes" title="Liste der IATA-Airline-Codes">IATA-Codes</a> AI & IC erhalten bleiben. Während der internationale Service den AI Code trägt, operieren nationale Flüge und solche auf den kürzeren Routen in den Golf, den Mittleren Osten, nach Südasien und Südostasien weiterhin unter dem IC-Code.

Zum Sommerflugplan 2009 strukturierte Air India seine Flüge in die USA neu. Europäisches Drehkreuz der Fluggesellschaft wurde dabei <a href="Flughafen_Frankfurt_Main" title="Flughafen Frankfurt Main">Frankfurt</a>, mit Flügen von und nach Ahmedabad, Chennai (über Mumbai), Chicago, Delhi, Hyderabad (über Delhi), Mumbai und New York-Newark. Die Verbindung Amritsar-Toronto, die derzeit in London-Heathrow Zwischenstopp einlegt, sollte ab Winterflugplan 2009 ebenfalls über Frankfurt abgewickelt werden – dies wurde allerdings nicht umgesetzt.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

Air India erwirtschaftete im Geschäftsjahr 2008 einen Verlust von etwa 1,2 Milliarden US-Dollar. Die indische Regierung hatte der Fluggesellschaft bereits zuvor finanzielle Hilfe in Höhe von einer Milliarde Dollar gewährt – unter der Bedingung, dass die Kostensituation verbessert würde. Im Rahmen der erforderlichen Sparmaßnahmen wurde die Auslieferung neuer Langstrecken-Maschinen erst einmal verschoben.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklungen_seit_2010">Entwicklungen seit 2010</h3></div>

Während der <a href="Weltfinanzkrise_2007%E2%80%932008" title="Weltfinanzkrise 2007–2008">Weltfinanzkrise 2007–2008</a> gab Air India mit dem Beginn des Winterflugplans am 1. November 2010 ihr Drehkreuz in Frankfurt wieder auf. Am 31. Oktober wurden die Verbindungen nach Chicago und New York sowie nach Ahmedabad und Mumbai eingestellt, weil Deutschland für den Betrieb eines solchen Drehkreuzes zu teuer war. Lediglich eine tägliche Verbindung nach Neu-Delhi blieb bestehen.<a href="#cite_note-9">[9]</a>

Im Jahr 2010 betrug die Auslastung der Air India bei internationalen Flügen 67,9 %, bei Inlandsflügen jedoch nur 22 %, was unter anderem durch das eingesetzte Fluggerät bedingt war – beispielsweise wurden <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> auch auf Kurzstrecken eingesetzt.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

Im Mai 2011 wurde bekannt, dass Air India wegen unbezahlter Rechnungen in Höhe von mehr als 43 Millionen Euro ein Landeverbot in Delhi und Hyderabad drohte.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Außerdem wurde bekannt, dass sich der Beitritt zur <a href="Luftfahrtallianz" title="Luftfahrtallianz">Luftfahrtallianz</a> <a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a>, der bereits mehrfach verschoben worden war, erneut verzögern könnte; als Grund gab man nicht erfüllte Beitrittskriterien an. Die Verhandlungen wurden am 31. Juli 2011 ausgesetzt und im Dezember 2013 wieder aufgenommen.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

Im September 2011 gab der indische Minister für Zivilluftfahrt bekannt, dass Air India nicht in der Lage sei, die 27 bestellten <a href="Boeing_787#Boeing_787-8" title="Boeing 787">Boeing 787-8</a>, von denen die ersten Ende 2011 an die Gesellschaft übergeben werden sollten, zu bezahlen.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Kurz darauf beantragte der Vorstand der Air India beim indischen Finanzministerium, die Stückzahl auf 14 Boeing 787-8 zu halbieren.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

Im Dezember 2011 sicherte die indische Regierung zu, die mit mehr als 6 Milliarden <a href="Euro" title="Euro">Euro</a> verschuldete Gesellschaft mit umfangreichen Maßnahmen zu sanieren. Neben Kreditverlängerungen werde eine Finanzhilfe über gut 4 Milliarden Euro erfolgen.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Eine Auswertung des Verkehrsministeriums für den Zeitraum April bis September 2011 ergab, dass von den 175 bedienten Routen der Air India im Schnitt lediglich zwei Gewinne abwarfen, während ein Großteil der Verbindungen höchstens die Treibstoffkosten deckte.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

Im April 2012 wurde berichtet, dass die indische Regierung der Fluggesellschaft mit umgerechnet 4,4 Milliarden Euro unter die Arme greift. Die Finanzhilfe werde auf acht Jahre angesetzt und an Sparmaßnahmen der Airline geknüpft.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Im August 2012 wurde gemeldet, dass Air India die bestellten Boeing 787-8 nun im Zeitraum September 2012 bis März 2016 erhalten werde.<a href="#cite_note-Aero-18">[18]</a>

Am 11. Juli 2014 wurde Air India nach erfolgreichen Verhandlungen Mitglied der <a href="Luftfahrtallianz" title="Luftfahrtallianz">Luftfahrtallianz</a> <a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a>.<a href="#cite_note-abeitritt-19">[19]</a>

Nachdem frühere Privatisierungspläne mehrmals an politischem Widerstand gescheitert waren, stand Air India, mit einem Schuldenstand von etwa acht Milliarden <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a>, seit Sommer 2017 zum Verkauf.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Der Staat wollte für die Bieterrunde bis am 14. Mai 2018 einen Anteil von 24 Prozent behalten, dazu kamen die Bedingungen, dass die Billigflugtochter AI Express zur Gänze sowie 50 Prozent des Flughafenbetreibers AI SATS Airport Services mit erworben werden mussten. Nach der Veröffentlichung der Verkaufsbedingungen zogen sich drei potentielle Käufer (<a href="IndiGo" class="mw-redirect" title="IndiGo">IndiGo</a>, <a href="Jet_Airways" title="Jet Airways">Jet Airways</a> und <a href="Tata-Gruppe" title="Tata-Gruppe">Tata</a>) zurück. Für Ausländische Interessenten gilt ein Maximalanteil von 49 Prozent, womit sie nur mit indischen Partnern einsteigen könnten.<a href="#cite_note-21">[21]</a> Am 1. Juni 2018 gab die Fluggesellschaft bekannt, dass niemand sich um die bis zu 76 Prozent Anteile an der Fluggesellschaft beworben hatte.<a href="#cite_note-22">[22]</a>

Im Oktober 2021 übernahm <a href="Tata_Sons" title="Tata Sons">Tata Sons</a> 100 % von Air India und Air India Express sowie 50 % von Air India SATS Airport Services Private Ltd.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

Am 20. Juni 2023 wurde bekannt gegeben, dass Air India 250 Flugzeuge bei Airbus bestellt hat. Der Auftrag umfasst 140 <a href="A320neo" class="mw-redirect" title="A320neo">A320neo</a>, 70 <a href="A321neo" class="mw-redirect" title="A321neo">A321neo</a>, sechs <a href="A350-900" class="mw-redirect" title="A350-900">A350-900</a> und 34 <a href="A350-1000" class="mw-redirect" title="A350-1000">A350-1000</a>.<a href="#cite_note-:1-24">[24]</a> Weiterhin wurde bekannt gegeben, dass man bei Boeing 190 <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">737 Max</a>, 20 <a href="Boeing_787" title="Boeing 787">787</a> und zehn <a href="777X" class="mw-redirect" title="777X">777X</a>, sowie Optionen für 50 weitere 737 Max und 20 weitere 787 bestellt hat.<a href="#cite_note-:1-24">[24]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flugziele">Flugziele</h2></div>

Air India fliegt von Mumbai und Deli neben nationalen auch internationale Ziele in <a href="Asien" title="Asien">Asien</a>, <a href="Australien" title="Australien">Australien</a>, <a href="Europa" title="Europa">Europa</a>, <a href="Kenia" title="Kenia">Kenia</a>, <a href="Nordamerika" title="Nordamerika">Nordamerika</a> und dem <a href="Naher_Osten" title="Naher Osten">Nahen Osten</a> an. Im <a href="D-A-CH" title="D-A-CH">deutschsprachigen Raum</a> werden <a href="Flughafen_Frankfurt_Main" title="Flughafen Frankfurt Main">Frankfurt</a>, Zürich<a href="#cite_note-25">[25]</a> und <a href="Flughafen_Wien-Schwechat" title="Flughafen Wien-Schwechat">Wien</a> angeflogen.<a href="#cite_note-26">[26]</a><a href="#cite_note-27">[27]</a>

<dl><dt>Codesharing</dt></dl>

Air India unterhält <a href="Codesharing" title="Codesharing">Codeshare-Abkommen</a> mit <a href="Aeroflot" title="Aeroflot">Aeroflot</a>, <a href="Air_Mauritius" title="Air Mauritius">Air Mauritius</a>, <a href="Asiana_Airlines" title="Asiana Airlines">Asiana Airlines</a>, <a href="Austrian_Airlines" title="Austrian Airlines">Austrian Airlines</a>, <a href="Egypt_Air" title="Egypt Air">Egypt Air</a>, <a href="Ethiopian_Airlines" title="Ethiopian Airlines">Ethiopian Airlines</a>, <a href="Kuwait_Airways" title="Kuwait Airways">Kuwait Airways</a>, <a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a>, <a href="Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a>, <a href="South_African_Airways" title="South African Airways">South African Airways</a>, <a href="SriLankan_Airlines" title="SriLankan Airlines">SriLankan Airlines</a>, <a href="Swiss" title="Swiss">Swiss</a> und <a href="Turkish_Airlines" title="Turkish Airlines">Turkish Airlines</a>.<a href="#cite_note-28">[28]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flotte">Flotte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aktuelle_Flotte">Aktuelle Flotte</h3></div>

Mit Stand Januar 2026 besteht die Flotte der Air India aus 188 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 8,6 Jahren:<a href="#cite_note-29">[29]</a>

<th>Flugzeugtyp

</th>

<th>Anzahl

</th>

<th>bestellt<a href="#cite_note-30">[30]</a><a href="#cite_note-31">[31]</a>

</th>

<th>Anmerkungen

</th>

<th>Sitzplätze (<a href="Bef%C3%B6rderungsklasse" title="Beförderungsklasse">First/Business/Eco+/Eco</a>)

</th>

<th>Durchschnittsalter

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A319-100" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A319-100</a>

</td>

<td style="text-align:center">006

</td>

</td>

<td>

</td>

<td style="text-align:center">122 (-/8/-/114)

</td>

<td style="text-align:center">17,4 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A320-200" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A320-200</a>

</td>

<td style="text-align:center">004

</td>

</td>

<td>

</td>

<td style="text-align:center">150 (-/12/-/138)

</td>

<td style="text-align:center">15,9 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A320neo" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A320neo</a>

</td>

<td style="text-align:center">094

</td>

<td style="text-align:center">090

</td>

<td rowspan="2">je zwei inaktiv

</td>

<td style="text-align:center">162 (-/12/-/150) 164 (-/8/24/132) 180 (-/-/-/180)

</td>

<td style="text-align:center">05,4 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A321-200" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A321-200</a>

</td>

<td style="text-align:center">013

</td>

</td>

<td style="text-align:center">182 (-/12/-/170)

</td>

<td style="text-align:center">16,7 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A321neo" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A321neo</a>

</td>

<td style="text-align:center">010

</td>

<td style="text-align:center">210

</td>

<td>

</td>

<td style="text-align:center">188 (-/12/24/152)

</td>

<td style="text-align:center">03,8 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus_A350#A350-900" title="Airbus A350">Airbus A350-900</a>

</td>

<td style="text-align:center">006

</td>

<td style="text-align:center">019

</td>

<td>

</td>

<td style="text-align:center">316 (-/28/24/264)

</td>

<td style="text-align:center">02,3 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus_A350#A350-1000" title="Airbus A350">Airbus A350-1000</a>

</td>

</td>

<td style="text-align:center">025

</td>

<td>

</td>

<td rowspan="3" style="text-align:center">– offen –

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_737#Boeing_737_Max_8" title="Boeing 737">Boeing 737 MAX 8</a>

</td>

</td>

<td rowspan="2" style="text-align:center">140

</td>

<td rowspan="2">+ 50 Optionen; Genaue Aufteilung zwischen MAX 8 und MAX 10 noch offen

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_737#Boeing_737_Max_10" title="Boeing 737">Boeing 737 MAX 10</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_777#Boeing_777-200LR_„Worldliner“" title="Boeing 777">Boeing 777-200LR</a>

</td>

<td style="text-align:center">003

</td>

</td>

<td>eine inaktiv; werden durch <a href="Boeing_787" title="Boeing 787">Boeing 787</a> ersetzt

</td>

<td style="text-align:center">282 (-/28/48/212)

</td>

<td style="text-align:center">16,8 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_777#Boeing_777-300ER" title="Boeing 777">Boeing 777-300ER</a>

</td>

<td style="text-align:center">019

</td>

</td>

<td>drei inaktiv

</td>

<td style="text-align:center">342 (4/35/-/303) 328 (8/40/-/280)

</td>

<td style="text-align:center">15,2 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_777#Boeing_777X" title="Boeing 777">Boeing 777-9</a>

</td>

</td>

<td style="text-align:center">010

</td>

<td>

</td>

<td style="text-align:center">– offen –

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_787#Boeing_787-8" title="Boeing 787">Boeing 787-8</a>

</td>

<td style="text-align:center">026

</td>

</td>

<td>vier inaktiv

</td>

<td style="text-align:center">256 (-/18/-/238)

</td>

<td style="text-align:center">11,5 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_787#Boeing_787-9" title="Boeing 787">Boeing 787-9</a>

</td>

<td style="text-align:center">007

</td>

<td style="text-align:center">019

</td>

<td>+ 20 Optionen

</td>

<td style="text-align:center">299 (-/30/21/248)

</td>

<td style="text-align:center">04,3 Jahre

</td></tr>

<tr>

<th>Gesamt

</th>

<th>188

</th>

<th>513

</th>

</th>

<th>08,6 Jahre

</th></tr></tbody></table>

Nicht berücksichtigt sind die <a href="Billigfluggesellschaft" title="Billigfluggesellschaft">Billigflugtochter</a> <a href="Air_India_Express" title="Air India Express">Air India Express</a> und die <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Regionalflugtochter</a> <a href="Air_India_Regional" title="Air India Regional">Air India Regional</a>, da diese unter einem eigenen <a href="Air_Operator's_Certificate" class="mw-redirect" title="Air Operator's Certificate">AOC</a> unabhängig operieren.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonderbemalungen">Sonderbemalungen</h3></div>

<th>Flugzeugtyp

</th>

<th><a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a>

</th>

<th>Bemalung

</th>

<th>Taufname

</th>

<th>Zeitraum

</th>

<th>Bild

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Airbus A320neo

</td>

<td style="text-align:center">VT-ATV

</td>

<td>„TATA SIA Airlines Retro“

</td>

<td rowspan="2">-

</td>

<td>seit August 2018

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">VT-CIN VT-EXO

</td>

<td rowspan="2">„<a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a>“

</td>

<td>VT-CIN: seit Oktober 2025 VT-EXO: seit November 2018

</td>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Bilderwunsch{float:right;clear:right;margin:5px 0 5px 5px;max-width:200px}.mw-parser-output .Bilderwunsch-Rahmen{border-style:solid;padding:2px;font-size:85%}.mw-parser-output .Bilderwunsch-Titel{line-height:90%;text-align:center;clear:both}.mw-parser-output .Bilderwunsch-Inhalt{padding:4px}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style></div>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Boeing 777-300ER

</td>

<td style="text-align:center">VT-ALJ

</td>

<td>„<a href="Bihar" title="Bihar">बिहार / Bihar</a>“

</td>

<td>seit März 2015

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">VT-ALN

</td>

<td>„Celebrating India“

</td>

<td>„<a href="Jammu_und_Kashmir_(Unionsterritorium)" title="Jammu und Kashmir (Unionsterritorium)">जम्मू एवं कश्मीर / Jammu and Kashmir</a>“

</td>

<td>seit September 2019

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Boeing 787-8

</td>

<td style="text-align:center">VT-ANC

</td>

<td>„75th Anniversary“

</td>

<td rowspan="2">-

</td>

<td>seit Februar 2022

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">VT-ANU

</td>

<td>„Star Alliance“

</td>

<td>seit März 2015

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ehemalige_Flugzeugtypen">Ehemalige Flugzeugtypen</h3></div>

Seit 1945 setzte die Gesellschaft auch folgende Flugzeugtypen ein:

<ul><li><a href="Airbus_A310" title="Airbus A310">Airbus A310</a></li>

<li><a href="Airbus_A330#A330-200" title="Airbus A330">Airbus A330-200</a></li>

<li><a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a></li>

<li><a href="Boeing_747#747-200" title="Boeing 747">Boeing 747-200</a></li>

<li><a href="Boeing_747#747-300" title="Boeing 747">Boeing 747-300</a></li>

<li><a href="Boeing_747#747-400" title="Boeing 747">Boeing 747-400</a> (die letzten vier von 8 Flugzeugen abgestellt ab Frühjahr 2020, deregistriert April 2022; letzter planmäßiger Flug am 10. März 2021 (VT-EVA (msn 28094) von Delhi nach Mumbai als AI863); daneben waren es VT-ESO (msn 27165), VT-ESP (msn 27214) und VT-EVB (msn 28095))<a href="#cite_note-32">[32]</a></li>

<li><a href="De_Havilland_DH.106_Comet#Comet_Mk_IV" title="De Havilland DH.106 Comet">De Havilland Comet 4</a> (betrieben durch <a href="BOAC" class="mw-redirect" title="BOAC">BOAC</a>)</li>

<li><a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a>/C-47</li>

<li><a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a></li>

<li><a href="Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8</a> (<a href="Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeuge</a>, betrieben durch <a href="National_Airlines_(1984)" title="National Airlines (1984)">National Airlines</a>)</li>

<li><a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749 Constellation</a></li>

<li><a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049 Super Constellation</a></li>

<li><a href="Lockheed_L-1011_TriStar#L-1011_-500" title="Lockheed L-1011 TriStar">Lockheed L-1011-500 TriStar</a> (betrieben 1995/96 durch Caribjet)</li>

<li><a href="Vickers_Viking" title="Vickers Viking">Vickers Viking</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle">Zwischenfälle</h2></div>

Air India verzeichnete von 1947 bis Juni 2025 insgesamt 21 Flugzeug-Totalverluste, davon elf tödliche mit 813 Todesopfern (12. Juni 2025 nicht mit einberechnet). Alleine vier <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> „Jumbo Jet“ wurden zerstört.<a href="#cite_note-33">[33]</a><a href="#cite_note-34">[34]</a> Auszüge:

<ul><li>Am 10. Januar 1947 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47A-25-DK</a> der Air India (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> VT-AUF) an einem unbekannten Ort in Indien zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar.<a href="#cite_note-35">[35]</a></li></ul>

<ul><li>Am 13. November 1947 überrollte eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> (VT-ATI) bei der Landung auf dem Flughafen Jammu-Satwari das Landebahnende und wurde zerstört. Alle Insassen überlebten.<a href="#cite_note-36">[36]</a></li></ul>

<ul><li>Am 27. Dezember 1947 stürzte eine Douglas DC-3 (VT-AUG) auf dem Flug vom <a href="Karachi/Jinnah_International_Airport" title="Karachi/Jinnah International Airport">Flughafen Karachi</a> zum <a href="Flughafen_Mumbai" title="Flughafen Mumbai">Flughafen Bombay-Santacruz</a> bei Korangi (heute Pakistan) ab. Ursache war Kontrollverlust, nachdem die Besatzung trotz defekter Instrumentenbeleuchtung zu dem Nachtflug gestartet war. Alle 23 Personen an Bord kamen ums Leben (siehe auch <a href="Flugunfall_der_Air_India_bei_Karatschi" title="Flugunfall der Air India bei Karatschi">Flugunfall der Air India bei Karatschi</a>).<a href="#cite_note-37">[37]</a></li></ul>

<ul><li>Am 6. Februar 1948 verunglückte eine <a href="Vickers_Viking" title="Vickers Viking">Vickers Viking 1B</a> der Air India (VT-CLY) auf dem Flug vom <a href="Flughafen_Kolkata" title="Flughafen Kolkata">Flughafen Kalkutta-Dum Dum</a> zum <a href="Flughafen_Mumbai" title="Flughafen Mumbai">Flughafen Bombay-Santacruz</a>. Nach einem Triebwerkausfall missglückte dort die Landung, aber alle 19 Insassen überlebten.<a href="#cite_note-38">[38]</a></li></ul>

<ul><li>Am 7. April 1949 wurde eine Vickers Viking 1B der Air India (VT-CIZ) auf dem Flug vom <a href="Flughafen_Mumbai" title="Flughafen Mumbai">Flughafen Bombay-Santacruz</a> nach Karachi bei einer <a href="Bauchlandung" class="mw-redirect" title="Bauchlandung">Bauchlandung</a> auf dem Strand 16 km nordnordwestlich des Startflughafens irreparabel beschädigt. Alle 25 Personen an Bord überlebten.<a href="#cite_note-39">[39]</a></li></ul>

<ul><li>Am 26. September 1950 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47A-20-DK</a> der Air India (VT-DAT) auf dem Militärflugplatz Barrackpore (<a href="Indien" title="Indien">Indien</a>) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.<a href="#cite_note-40">[40]</a></li></ul>

<ul><li>Am 3. November 1950 wurde eine <a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749 Constellation</a> der Air India (VT-CQP) im Sinkflug auf den <a href="Flughafen_Genf" title="Flughafen Genf">Flughafen Genf</a> in den <a href="Mont_Blanc" title="Mont Blanc">Mont Blanc</a>, Frankreich, geflogen und zerschellte. Die Maschine befand sich auf dem Flug von Bombay über Kairo und Genf nach London. Alle 48 Insassen wurden getötet (siehe <a href="Air-India-Flug_245" title="Air-India-Flug 245">Air-India-Flug 245</a>).<a href="#cite_note-41">[41]</a></li></ul>

<ul><li>Am 13. Dezember 1950 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47B-5-DK</a> der Air India (VT-CFK) vom <a href="Flughafen_Bombay" class="mw-redirect" title="Flughafen Bombay">Flughafen Bombay</a> kommend aufgrund eines Navigationsfehlers bei <a href="Kotagiri" title="Kotagiri">Kotagiri</a> in hügeliges Gelände geflogen, 47 Kilometer nordnordwestlich des <a href="Flughafen_Coimbatore" title="Flughafen Coimbatore">Zielflughafens Coimbatore</a>. Alle 21 Personen an Bord, vier Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere, wurden durch diesen CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) getötet.<a href="#cite_note-42">[42]</a></li></ul>

<ul><li>Am 15. September 1951 stürzte die Douglas DC-3 VT-CCA am HAL Bangalore International Airport bei dem Versuch ab, mit eingeschaltetem <a href="Autopilot" title="Autopilot">Autopilot</a> zu starten. Ein Besatzungsmitglied wurde getötet (siehe auch <a href="Flugunfall_der_Air_India_in_Bangalore_1951" title="Flugunfall der Air India in Bangalore 1951">Flugunfall der Air India in Bangalore 1951</a>).<a href="#cite_note-43">[43]</a></li></ul>

<ul><li>Am 9. Mai 1953 stürzte eine Douglas DC-3 (VT-AUD) nach dem Start vom <a href="Flughafen_Neu-Delhi" class="mw-redirect" title="Flughafen Neu-Delhi">Flughafen Neu-Delhi</a> etwa 30 km südlich aufgrund von Kontrollverlust ab. Alle 18 Insassen wurden getötet (siehe auch <a href="Flugunfall_der_Air_India_bei_Delhi_1953" title="Flugunfall der Air India bei Delhi 1953">Flugunfall der Air India bei Delhi 1953</a>).<a href="#cite_note-44">[44]</a></li></ul>

<ul><li>Am 11. April 1955 wurde an Bord einer <a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749A Constellation</a> der Air India (VT-DEP) durch eine Zeitbombe eine Explosion verursacht. Die Maschine befand sich im Reiseflug zwischen <a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> und <a href="Jakarta" title="Jakarta">Jakarta</a>. Die Bombe war im rechten Hauptfahrwerkschacht platziert gewesen, wo sie bei ihrer Detonation Treibstoffleitungen zerriss und ein Feuer auslöste. An der rechten Tragfläche entstand ein Feuer, woraufhin Triebwerk Nr. 3 abgestellt wurde. Während eines <a href="Notsinkflug" class="mw-redirect" title="Notsinkflug">Notsinkflugs</a> fielen auch die hydraulischen und elektrischen Systeme aus. Aufgrund des dichten Rauchs im Cockpit missglückte eine <a href="Notwasserung" title="Notwasserung">Notwasserung</a> bei den <a href="Natuna-Inseln" title="Natuna-Inseln">Natuna-Inseln</a> (<a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a>), da die Maschine mit der rechten Tragflächenspitze zuerst auf dem Wasser aufschlug und abstürzte. Wahrscheinlich war der Premierminister der <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a> <a href="Zhou_Enlai" title="Zhou Enlai">Zhou Enlai</a> das Ziel des Anschlags, der jedoch erst drei Tage später nach Jakarta reiste. Von den 19 Insassen kamen 16 ums Leben, fünf Besatzungsmitglieder und alle 11 Passagiere (siehe auch <a href="Air-India-Flug_300" title="Air-India-Flug 300">Air-India-Flug 300</a>).<a href="#cite_note-45">[45]</a><a href="#cite_note-46">[46]</a></li></ul>

<ul><li>Am 19. Juli 1959 flog eine <a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049G Super Constellation</a> (VT-DIN) während eines zu späten <a href="Durchstarten" title="Durchstarten">Durchstartversuchs</a> aufgrund einer falschen Höhenmessereinstellung am <a href="Flughafen_Mumbai" title="Flughafen Mumbai">Flughafen Bombay</a> ins Gelände und wurde zerstört. Dennoch überlebten alle 46 Insassen, 7 Besatzungsmitglieder und 39 Passagiere.<a href="#cite_note-47">[47]</a></li></ul>

<ul><li>Am 24. Januar 1966 war eine <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707-437</a> der Air India (VT-DMN) auf dem Weg von <a href="Flughafen_Mumbai" title="Flughafen Mumbai">Bombay</a> nach <a href="John_F._Kennedy_International_Airport" title="John F. Kennedy International Airport">New York</a>. Im Sinkflug zur geplanten Zwischenlandung in <a href="Flughafen_Genf" title="Flughafen Genf">Genf</a> wurde sie in den <a href="Mont_Blanc" title="Mont Blanc">Mont Blanc</a>, <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>, geflogen und zerschellte ca. 60 m unterhalb des Gipfels an einem Felsgrat. Alle 117 Personen an Bord (106 Passagiere und 11 Besatzungsmitglieder) wurden dabei getötet (siehe <a href="Air-India-Flug_101" title="Air-India-Flug 101">Air-India-Flug 101</a>).<a href="#cite_note-48">[48]</a> Die Maschine flog fast an derselben Stelle in den Berg wie eine <a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749 Constellation</a> der Air India am 3. November 1950 (für diesen Unfall siehe <a href="Air-India-Flug_245" title="Air-India-Flug 245">Air-India-Flug 245</a>).</li></ul>

<ul><li>Am 23. Januar 1971 wurde eine <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a> (VT-DJI) beim Versuch zerstört, mit nur drei der vier Triebwerke vom Flughafen Bombay zu starten. Alle fünf Insassen überlebten.<a href="#cite_note-49">[49]</a></li></ul>

<ul><li>Am 1. Januar 1978 stürzte eine <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747-200</a> (VT-EBD) bei Bombay kurz nach dem Start ins <a href="Arabisches_Meer" title="Arabisches Meer">Arabische Meer</a>. Alle 213 Menschen an Bord starben (siehe auch <a href="Air-India-Flug_855" title="Air-India-Flug 855">Air-India-Flug 855</a>).<a href="#cite_note-50">[50]</a></li></ul>

<ul><li>Am 22. Juni 1982 misslang bei der sehr harten Landung einer Boeing 707 (VT-DJJ) am Flughafen Bombay das Durchstarten; die Maschine geriet über die Landebahn hinaus und zerbrach. Dabei starben 17 Menschen (siehe auch <a href="Air-India-Flug_403" title="Air-India-Flug 403">Air-India-Flug 403</a>).<a href="#cite_note-51">[51]</a></li></ul>

<ul><li>Am 23. Juni 1985 explodierte an Bord einer Boeing 747-200 (VT-EFO) eine Bombe. Die Maschine stürzte rund 180 km vor der Küste <a href="Irland_(Insel)" title="Irland (Insel)">Irlands</a> in den <a href="Atlantischer_Ozean" title="Atlantischer Ozean">Atlantik</a>. Verantwortlich waren <a href="Sikhismus" title="Sikhismus">Sikh</a>-Terroristen. Alle 329 Menschen an Bord, 307 Passagiere und die 22 Mitglieder der Besatzung, wurden getötet (siehe auch <a href="Air-India-Flug_182" title="Air-India-Flug 182">Air-India-Flug 182</a>).<a href="#cite_note-52">[52]</a></li></ul>

<ul><li>Am 7. Mai 1990 brach nach der harten Landung auf dem <a href="Flughafen_Neu-Delhi" class="mw-redirect" title="Flughafen Neu-Delhi">Flughafen Neu-Delhi</a> ein Triebwerk einer Boeing 747-200 (VT-EBO) teilweise aus der Aufhängung, ausgelöst durch einen Wartungsfehler. Dadurch entstand ein Feuer, das auf die gesamte Tragfläche übergriff und die 747 zerstörte. Alle 215 Insassen überlebten.<a href="#cite_note-53">[53]</a></li></ul>

<ul><li>Am 4. September 2009 entstand beim Rollen auf dem Flughafen Bombay aufgrund eines Wartungsfehlers ein Feuer am Triebwerk 1 der Boeing 747-400 VT-ESM, das sich in Richtung auf den Rumpf ausbreitete. Von den 229 Personen an Bord wurden 21 bei der Evakuierung verletzt; die 747 wurde zerstört.<a href="#cite_note-54">[54]</a></li></ul>

<ul><li>Am 12. Juni 2025 stürzte eine <a href="Boeing_787#Boeing_787-8" title="Boeing 787">Boeing 787-8</a> (VT-ANB) kurz nach dem Abheben vom <a href="Flughafen_Ahmedabad" title="Flughafen Ahmedabad">Flughafen Ahmedabad</a> in ein Wohngebiet. Das Flugzeug war mit 242 Insassen an Bord (12 Besatzungsmitglieder, 230 Passagiere) auf dem Weg nach <a href="Gatwick_Airport" title="Gatwick Airport">London-Gatwick</a>. Es handelt sich hierbei um den ersten Totalverlust einer Boeing 787 (siehe auch <a href="Air-India-Flug_171" title="Air-India-Flug 171">Air-India-Flug 171</a>).<a href="#cite_note-55">[55]</a><a href="#cite_note-56">[56]</a><a href="#cite_note-57">[57]</a><a href="#cite_note-58">[58]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<ul><li>Air India teilte im September 2015 mit, dass 125 ihrer Flugbegleiter ab sofort wegen „Übergewicht“ nicht mehr mitfliegen dürften. Im Jahr zuvor hatte Air India 600 Angehörige ihres Flugpersonals dazu aufgefordert, ihr Körpergewicht zu reduzieren. Als Begründung wurde mitgeteilt, dass übergewichtige Flugbegleiter im Falle eines Notfalls nicht beweglich genug seien, um die erforderlichen Tätigkeiten schnell genug durchführen zu können.<a href="#cite_note-59">[59]</a> Bereits im Jahr 2009 waren mit ähnlicher Begründung neun Flugbegleiterinnen entlassen worden.<a href="#cite_note-60">[60]</a></li></ul>

<ul><li>Wegen des auffälligen Designs der Fenster werden die Flugzeuge von Air India auch als „fliegende Paläste“ bezeichnet. Dieses Design sollte Anfang der 1990er Jahre durch ein moderneres, zeitgemäßeres ersetzt werden. Nachdem auf Druck von Fluggästen (und religiösen Kräften) eine Befragung durchgeführt und das neue Design klar abgelehnt worden war, kehrte die Fluggesellschaft wieder zum alten Design zurück, das inzwischen unter Beibehaltung der Fensterdekoration ebenfalls modernisiert wurde.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Fluggesellschaften" class="mw-redirect" title="Liste von Fluggesellschaften">Liste von Fluggesellschaften</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Subin Nijhawan: Die kommerzielle Luftfahrt im heutigen Indien. Universität Halle-Wittenberg, 2006. ISBN 3-86010-807-7 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.suedasien.uni-halle.de/SAWA/Nijhawan.pdf">PDF-Version</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Air_India?uselang=de">Commons: Air India</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airindia.in/">Webpräsenz der Air India</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.metromod.net/viewer.p/69/2951/object/5145-11941875">Eintrag zu Air India im Metromod Archiv</a> von Margit Franz</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airindia.com/in/en/corporate-information.html">Corporate Information</a>, abgerufen am 18. Oktober 2024.

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/airbus-und-boeing-540-flugzeuge-fuer-air-india/">540 Flugzeuge für Air India.</a> In: flugrevue.de. 21. Juni 2023, abgerufen am 24. Juni 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAir+India&rft.title=540+Flugzeuge+f%C3%BCr+Air+India&rft.description=540+Flugzeuge+f%C3%BCr+Air+India&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Fairbus-und-boeing-540-flugzeuge-fuer-air-india%2F&rft.date=2023-06-21&rft.language=de">

</li>

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<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660124-0">Unfallbericht B-707 VT-DMN</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2017.

</li>

<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710123-0">Unfallbericht B-707 VT-DJI</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2016.

</li>

<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780101-1">Unfallbericht B-747-200 VT-EBD</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 23. Oktober 2019.

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<li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19820622-0">Unfallbericht B-707 VT-DJJ</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2016.

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<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850623-2">Unfallbericht B-747-200 VT-EFO</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. November 2017.

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<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900507-0">Unfallbericht B-747-200 VT-EBO</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2016.

</li>

<li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090904-0">Unfallbericht B-747-400 VT-ESM</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2016.

</li>

<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://asn.flightsafety.org/wikibase/518859">Unfallbericht B-787-8 VT-ANB</a>, <a href="Aviation_Safety_Network_WikiBase" class="mw-redirect" title="Aviation Safety Network WikiBase">Aviation Safety Network WikiBase</a> (englisch), abgerufen am 12. Juni 2025.

</li>

<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airliners.de/air-india-dreamliner-ahmedabad-abgestuerzt/81282">Air-India-"Dreamliner" in Ahmedabad abgestürzt.</a> In: airliners.de. 12. Juni 2025, abgerufen am 12. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAir+India&rft.title=Air-India-%22Dreamliner%22+in+Ahmedabad+abgest%C3%BCrzt&rft.description=Air-India-%22Dreamliner%22+in+Ahmedabad+abgest%C3%BCrzt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.airliners.de%2Fair-india-dreamliner-ahmedabad-abgestuerzt%2F81282&rft.date=2025-06-12&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> TOI City Desk: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://timesofindia.indiatimes.com/city/ahmedabad/plane-crashes-in-ahmedabads-meghani-area/articleshow/121798487.cms">Air India Ahmedabad-London flight crashes near airport in Meghani area.</a> In: timesofindia.indiatimes.com. <a href="The_Times_of_India" title="The Times of India">The Times of India</a>, 12. Juni 2025, abgerufen am 12. Juni 2025 (englisch, mit Video vom Absturz).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAir+India&rft.title=Air+India+Ahmedabad-London+flight+crashes+near+airport+in+Meghani+area&rft.description=Air+India+Ahmedabad-London+flight+crashes+near+airport+in+Meghani+area&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftimesofindia.indiatimes.com%2Fcity%2Fahmedabad%2Fplane-crashes-in-ahmedabads-meghani-area%2Farticleshow%2F121798487.cms&rft.creator=TOI+City+Desk&rft.publisher=%5B%5BThe+Times+of+India%5D%5D&rft.date=2025-06-12&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> ARD‑aktuell: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/newsticker/liveblog-flugzeugunglueck-indien-100.html">Live‑Blog: Flugzeugunglück in Indien.</a> In: tagesschau.de. 12. Juni 2025, abgerufen am 12. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAir+India&rft.title=Live%E2%80%91Blog%3A+Flugzeugungl%C3%BCck+in+Indien&rft.description=Live%E2%80%91Blog%3A+Flugzeugungl%C3%BCck+in+Indien&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tagesschau.de%2Fnewsticker%2Fliveblog-flugzeugunglueck-indien-100.html&rft.creator=ARD%E2%80%91aktuell">

</li>

<li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/world-asia-india-34242151">Air India to ground 'fat' cabin crew.</a> BBC News, 14. September 2015, abgerufen am 14. September 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAir+India&rft.title=Air+India+to+ground+%27fat%27+cabin+crew&rft.description=Air+India+to+ground+%27fat%27+cabin+crew&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fnews%2Fworld-asia-india-34242151&rft.publisher=BBC+News&rft.date=2015-09-14&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7813180.stm">Air India sacks 'fat' hostesses.</a> BBC News, 14. September 2015, abgerufen am 14. September 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAir+India&rft.title=Air+India+sacks+%27fat%27+hostesses&rft.description=Air+India+sacks+%27fat%27+hostesses&rft.identifier=http%3A%2F%2Fnews.bbc.co.uk%2F2%2Fhi%2Fbusiness%2F7813180.stm&rft.publisher=BBC+News&rft.date=2015-09-14&rft.language=en">

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output table.erw-nav-zebra>tbody>:nth-child(odd){background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste{background-color:#f5f5f5}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe{background-color:#e5ecf2}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#ececec}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt>.wikitable>*>tr{border-top:2px solid #fdfdfd!important;border-bottom:2px solid #fdfdfd!important}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable{border-top:0px!important;border-bottom:0px!important;margin-top:0!important;margin-bottom:0!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:first-of-type td{border-top:0px!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:last-of-type td{border-bottom:0px!important}

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</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"> <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaften</a> aus <a href="Indien" title="Indien">Indien</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Aktuelle

</td>

<a class="mw-selflink selflink">Air India</a> •

<a href="Air_India_Express" title="Air India Express">Air India Express</a> •

<a href="Air_India_Regional" title="Air India Regional">Air India Regional</a> •

<a href="AIX_Connect" title="AIX Connect">AIX Connect</a> •

Air Odisha •

<a href="Akasa_Air" title="Akasa Air">Akasa Air</a> •

<a href="Blue_Dart_Aviation" title="Blue Dart Aviation">Blue Dart Aviation</a> •

Deccan Charters •

FlyBig •

<a href="IndiGo_Airlines" title="IndiGo Airlines">IndiGo Airlines</a> •

Jagson Airlines •

Pawan Hans •

Pradhaan Air Express •

Quikjet Airlines •

<a href="SpiceJet" title="SpiceJet">SpiceJet</a> •

<a href="Star_Air_(Indien)" title="Star Air (Indien)">Star Air</a> •

TajAir •

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Ehemalige

</td>

<a href="Air_Costa" title="Air Costa">Air Costa</a> •

<a href="Air_Pegasus" title="Air Pegasus">Air Pegasus</a> •

<a href="Kingfisher_Red" title="Kingfisher Red">Air Deccan</a> •

<a href="JetLite" title="JetLite">Air Sahara</a> •

Air Services of India •

<a href="Airways_(India)" title="Airways (India)">Airways (India)</a> •

<a href="Aryan_Cargo_Express" title="Aryan Cargo Express">Aryan Cargo Express</a> •

Bharat Airways •

Damania Airways •

Deccan Airways •

East West Airlines •

<a href="Go_First" title="Go First">Go First</a> •

Himalayan Aviation •

<a href="Hinduja_Cargo_Services" title="Hinduja Cargo Services">Hinduja Cargo Services</a> •

<a href="Indian_Airlines" title="Indian Airlines">Indian Airlines</a> •

<a href="Indian_National_Airways" title="Indian National Airways">Indian National Airways</a> •

Jamair •

<a href="Jet_Airways" title="Jet Airways">Jet Airways</a> •

<a href="JetKonnect" title="JetKonnect">JetKonnect</a> •

<a href="JetLite" title="JetLite">JetLite</a> •

Kalinga Airlines •

<a href="Kingfisher_Airlines" title="Kingfisher Airlines">Kingfisher Airlines</a> •

<a href="Kingfisher_Red" title="Kingfisher Red">Kingfisher Red</a> •

<a href="MDLR_Airlines" title="MDLR Airlines">MDLR Airlines</a> •

<a href="Kingfisher_Red" title="Kingfisher Red">Simplifly Deccan</a> •

<a href="ModiLuft" title="ModiLuft">ModiLuft</a> •

<a href="Paramount_Airways" title="Paramount Airways">Paramount Airways</a> •

<a href="SpiceJet" title="SpiceJet">Royal Airways</a> •

<a href="Tata_Airlines" title="Tata Airlines">Tata Airlines</a> •

<a href="Tata_Sia_Airlines" title="Tata Sia Airlines">Tata Sia Airlines (Vistara)</a> •

<a href="TruJet" title="TruJet">TruJet</a> •

UB Air •

Vayudoot

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Mitglieder der <a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Mitglieder

</td>

<a href="Aegean_Airlines" title="Aegean Airlines">Aegean Airlines</a> •

<a href="Air_Canada" title="Air Canada">Air Canada</a> •

<a href="Air_China" title="Air China">Air China</a> •

<a class="mw-selflink selflink">Air India</a> •

<a href="Air_New_Zealand" title="Air New Zealand">Air New Zealand</a> •

<a href="All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> •

<a href="Asiana_Airlines" title="Asiana Airlines">Asiana Airlines</a> •

<a href="Austrian_Airlines" title="Austrian Airlines">Austrian</a> •

<a href="Avianca" title="Avianca">Avianca</a> •

<a href="Brussels_Airlines" title="Brussels Airlines">Brussels Airlines</a> •

<a href="Copa_Airlines" title="Copa Airlines">Copa Airlines</a> •

<a href="Croatia_Airlines" title="Croatia Airlines">Croatia Airlines</a> •

<a href="Egypt_Air" title="Egypt Air">Egypt Air</a> •

<a href="Ethiopian_Airlines" title="Ethiopian Airlines">Ethiopian Airlines</a> •

<a href="EVA_Air" title="EVA Air">EVA Air</a> •

<a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> •

<a href="Polskie_Linie_Lotnicze_LOT" title="Polskie Linie Lotnicze LOT">LOT</a> •

<a href="Shenzhen_Airlines" title="Shenzhen Airlines">Shenzhen Airlines</a> •

<a href="Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a> •

<a href="South_African_Airways" title="South African Airways">South African Airways</a> •

<a href="Swiss" title="Swiss">Swiss International Air Lines</a> •

<a href="TAP_Portugal" class="mw-redirect" title="TAP Portugal">TAP Portugal</a> •

<a href="Thai_Airways_International" title="Thai Airways International">Thai Airways International</a> •

<a href="Turkish_Airlines" title="Turkish Airlines">Turkish Airlines</a> •

<a href="United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Connecting Partners

</td>

<a href="Juneyao_Airlines" title="Juneyao Airlines">Juneyao Airlines</a>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Ehemalige

</td>

<a href="Adria_Airways" title="Adria Airways">Adria Airways</a> •

<a href="Ansett_Australia" title="Ansett Australia">Ansett Australia</a> •

<a href="British_Midland_Airways" title="British Midland Airways">British Midland Airways</a> •

<a href="Continental_Airlines" title="Continental Airlines">Continental Airlines</a> •

<a href="Mexicana_de_Aviaci%C3%B3n" title="Mexicana de Aviación">Mexicana</a> •

<a href="SAS_Scandinavian_Airlines" title="SAS Scandinavian Airlines">SAS Scandinavian Airlines</a> •

<a href="Shanghai_Airlines" title="Shanghai Airlines">Shanghai Airlines</a> •

<a href="Spanair" title="Spanair">Spanair</a> •

<a href="TACA" title="TACA">TACA</a> •

<a href="TAM_Linhas_A%C3%A9reas" class="mw-redirect" title="TAM Linhas Aéreas">TAM Linhas Aéreas</a> •

<a href="Thai_Smile_Airways" title="Thai Smile Airways">Thai Smile Airways</a> •

<a href="US_Airways" title="US Airways">US Airways</a> •

<a href="VARIG" title="VARIG">VARIG</a>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

</div>

<div>

Normdaten (Körperschaft): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4302227-3">4302227-3</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n50054785">n50054785</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/122728766/">122728766</a> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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